GE IC698CPE010

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新能源汽车区别于传统汽车***核心的技术在于“三电”，即电池、电机、电控。目前，由于续驶里程和安全等问题，产业将大部分关注点聚焦在电池产业。而对直接决定电动汽车爬坡、加速、***高速度等主要性能指标的电机电控等组成的电驱系统，则关注相对较少。

那么，目前中国电驱系统的发展处于什么阶段？发展的趋势和难题又有哪些？

2019年6月26日，***863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任***贡俊，在“2019南京创新周新能源汽车产业***峰会”上，对中国电驱动产业发展情况进行了介绍。中国算不算是驱动电机强国呢？从性能指标来看中国电机并不差。目前，中国生产的电机技术多项指标已经达到***水平。

《电驱动发展报告》显示，中国自主研发的驱动电机系列化产品功率范围满足250kW以下各类新能源汽车的需求。在关键技术指标方面，中国驱动电机的功率密度、效率与国际水平基本相当。

具体来看，中国驱动电机在功率密度、系统集成度、电机******和转速、绕组制造工艺、冷却散热技术等方面持续进步，与国外***水平并驾齐驱。据贡俊介绍，中国已经开发出功率密度达到4.5—4.6kW/kg的样机和产品，***高转速达到13000—16000rpm，并实现了电驱动一体化集成，电机冷却方式涵盖水冷和油冷等多种类型。具体企业方面，精进电动开发出转矩密度达20.3Nm/kg的商用车直驱电机，北京佩特来应用扁导线技术开发了3500Nm外转子直驱电机，这说明中国高密度驱动电机和商用车电机已经达到***水平。

电机控制器方面，上海电驱动、上海大郡、中车时代等纷纷推出自己开发的车用IGBT芯片、双面冷却IGBT模块封装和高功率密度电机控制器，这也说明中国高密度电机控制器的水平正在迅速赶超***水平。例如，上海大郡联合上海道之研发出采用双面水冷结构、输入功率达到260kW，电机控制器功率密度达到23.5W/L的双电机控制器。该产品与博世的双电机控制器相比，功率密度指标相当。

贡俊认为，在中国新能源汽车产业链中，驱动电机的优势比较明显，这主要得益于中国稀土储备量大。

不过，很多企业也试图摆脱电机对稀土的依赖。以丰田、通用为代表的的国外企业开始研究采用混合磁体（含铁氧体等）部分替代钕铁硼材料的可能性，并研发出样机进行验证；低含量重稀土永磁材料已经在本田雅阁等新能源汽车上实现批量应用。电驱动产业发展过程中的一些热点方向也值得关注，例如轮毂电机和48V系统。

在贡俊看来，轮毂电机是新能源永磁同步驱动电机的重要发展方向，但距离大规模量产应用仍有很长的路要走。中国部分高校、科研院所、车企都加大了对轮毂电机的研发投入。国内采用轮毂电机的典型企业为比亚迪，其已经成功研***毂电机（轮边电机）在客车上。

但轮毂电机目前存在集成优化设计难度大、功率密度性能要求高等问题，在商用车和特种车上的应用已经开始起步，但在高速乘用车上应用仍然需要较长时间。

此外，48VBSG集成一体化总成因具有较高的性价比，受到国外多个动力总成集成商的关注，如大陆、博世、法雷奥、马瑞利、韩国LG等已经推出了48VBSG样机。《电驱动发展报告》显示，大陆、博世、法雷奥已经具备48V系统集成能力（BSG+电池+DC/DC），已经实现装车测试和小批量试制，燃油效率提升幅度高达12%—15%。

据贡俊介绍，中国48VBSG总成水平基本与国外相当，在48VBSG、DC/DC变换器和48V动力电池等关键零部件领域已经形成产业化能力。但在集成能力方面，中国仍然需要联合国内优势资源进行开发。Siemens 6es5 103-8ma02 s5-100u (6es5103-8ma02) 6es51038ma02

 

Danfoss: 195N1015 VLT2800 VLT2807PT4B20STR1DBF00A00C0

 

B&r PW 35 4PW035.E300-01

 

Lenze MCS 06f60-rs0b0-b11n-st5s00n-r0su 06f60rs0b0b11nst5s00nr0su 15010754

 

MCC visireg 13095

 

Berger Lahr VRDM 368/50

 

Schischek EXCOS-P-2500 excosp 2500

 

mitsubishi graphic operation terminal a970got-sba a 970 gotsba

 

Atorn 905.4515.63 33077202 cs44 mm 5 Analog op65

 

ABB Minertia Motor Mini Serie UGTMEM - 03lb2 UGTMEM 03lb2 gjv1232000r3

 

SEW Eurodrive RF32 DT63N4/B03 RF32DT63N4B03 013110183901006700

 

NAIS Camera anm832ce

 

Schneider lc1 d115p7 lc1d115p7 037722

 

Tantal Kondensatoren-einfarbige ***D 10 Volt 100uf 10% CASE 2917! 750pcs

 

Siemens Coros OP5 6***3 505-1FB01 Operator Panel OP5-A1 (6***3505-1FB01)

 

ABB FEEDER TERMINAL HCRC 930816R1 HE019397-36/10 

 

ABB FEEDER TERMINAL SACE 701982R1 30010958/36

 

Siemens: ***331 AI 2x12Bit 6ES7 331-7KB01-0AB0 (6ES73317KB010AB0)

 

Moeller MI4-110-KG1 MI4110KG1

 

panasonic motor fahrer panadac 356 dv47m02***xa p356-02***xa p35602***xa

 

danfoss vlt2800 vlt2800 vlt2805ps2b20sbr1dbf00a00 195n0016

 

Danfoss VLT2807PS2B20STR1DBF00A00 195N0027

 

Wohrle Anka A1-232-09PK A123209PK

 

Rexroth GTE120-NN1-005A-NN05 R911315026 

 

***entics as3-fre-6012-gau r412007209 r412010718 r412007251 r412007269

 

Danfoss VLT 2800 195n1041 vlt2815pt4b20str0dbf10a00c0

 

Danfoss VLT 2800 195n1005 VLT 2805 PT 4 B 20 STR 0 DBFF 10a00c0

 

ABB 261gr d621 l1+ Druck 

 

yokogawa pw402 style s2

 

Rittal AE 1060.500 AE1060500 600 x 600 x 210

 

Siemens Norma c98130-a1023 c115-04-25 03/89 

 

Rexroth 4WRA 6 W30-21/G24K4/V-589 + 989705 A-10

 

THK BNT1405-2.6ZZ Kugelumlaufspindel! NEU! 32cm/12,5 

 

Linde Eckelmann CI 3000 6mb ci30006mb eag0057494 3536500435-01-00-0400643

 

Telemecanique ats48d62y

 

GE Fanuc PCM 301 coproc IC693PCM301K

 

Moeller Ampact AMX3-460-6-400 (AMX34606400)

 

Siemens 7NG4021 7NG4021-4CB33-0NA1 (7NG40214CB330NA1)

 

Siemens 7NG3040-2JJ00 (7NG30402JJ00)

 

Man Roland A37U546470 037U546471

 

Man Roland 137U547071

 

NEUGART Getriebe Kopf WPLE 80 WPLE 80 I = 8

新能源汽车区别于传统汽车***核心的技术在于“三电”，即电池、电机、电控。目前，由于续驶里程和安全等问题，产业将大部分关注点聚焦在电池产业。而对直接决定电动汽车爬坡、加速、***高速度等主要性能指标的电机电控等组成的电驱系统，则关注相对较少。

那么，目前中国电驱系统的发展处于什么阶段？发展的趋势和难题又有哪些？

2019年6月26日，***863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任***贡俊，在“2019南京创新周新能源汽车产业***峰会”上，对中国电驱动产业发展情况进行了介绍。

 

***863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任***贡俊

同时，由中国汽车研究中心有限公司和电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟主编的《中国新能源汽车电驱动产业发展报告（2019）》（以下简称《电驱动发展报告》）正式发布，***评估了中国电驱动的技术现状和问题。

得益于丰富的稀土资源，中国成为驱动电机生产大国，且生产的驱动电机技术多项指标已经达到***水平。但个别领域，例如电驱动系统集成能力，以及SiC器件研发、制造等领域，与国外***水平仍存在较大差距。

1.中国电机产业

全部实现国产化

贡俊认为，中国在驱动电机产业具备一定优势。随着国内新能源汽车产业的发展，中国电机产业也取得了长足进步。国内驱动电机产业链完善，自主电机始终占据***份额。目前，仅有少数乘用车采用外资企业的电驱动系统，中国已经形成包括驱动电机、电机控制器、变速器、电驱动总成、主要关键材料和关键器件在内的完整产业链，并实现国产化。

据中国汽车工业协会2018年统计数据，中国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成比例达95%以上。中国新能源汽车公告中电机和电机控制器生产企业超过200家，其中前20位的生产企业产品总量占比达7成以上，市场集中度相对较高。尤其在商用车领域基本实现全部国产化配套。

中国驱动电机产业发展呈现出多元化趋势。目前以上海电驱动、精进电动、上海大郡、中车株洲所、联合电子等***的电机供应商为代表，部分产品已经实现出口；以苏州绿控、南京越博等商用车动力总成为代表的的企业，自主研发、生产电机和电控，主要为商用车配套；另有比亚迪、北汽新能源、长安、奇瑞、蔚来等整车发企业，通过自主建设、合资合作等途径，研发、生产电驱动系统。

中国驱动电机产量占***总产量的一半以上。有统计数据显示，中国主要驱动电机企业的电机产能已超过300万台（套）。在贡俊看来，中国已经是名副其实的驱动电机生产大国。